航空交通の着実な増加に伴い、材料接合の完全性をチェックする高速で信頼性の高い検査方法の必要性が高まっています。接着接合の人気がますます高まっていますが、リベット接合は依然として航空機の接続の大部分を占めています。今日の標準的な検査関連規制では、認定された担当者がリベットを視覚的に検査することを要求しています。これらの検査は時間がかかり、エラーが発生しやすく、エラーの初期段階は通常認識されません。

したがって、リベットで留められた接合部の信頼性が高く規格化された検査を可能にすると同時に、飛行機のダウンタイムを短縮する最新のアプローチに大きな関心が寄せられています。

Optomet 走査型レーザードップラー振動計（SLDV）は、非接触で信頼性が高く、とりわけ、緩んだリベットの客観的な早期検出を可能にします。リベットで互いに接合された航空機部品が広い周波数帯域で励起された場合、SLDV は、一定の周波数スペクトル内でその表面の振動挙動を漏れなく記録および分析できます。リベット接合の周囲の検査領域を適切な評価基準でマッピングすると、振動の平均振幅、測定データのコヒーレンス分布、表面上の異なるポイント間の周波数伝達関数など、リベットの状態に関する有意義な情報が得られます。

他の表面部分と比較して、局所化された狭いポジションでのこれらの値の有意な偏差は、リベット接合が視覚的にさえ認識できない場合でも、これらの点に疲れたリベット接合があるかどうかの直接評価を可能にします。偏差の程度により、リベット接合部の疲弊度に関する評価が可能になり、その結果、このリベットをすぐに交換する必要があるかどうか、または接合部がまだ今後の稼働のために十分な強度があり、定期的に計画されたメンテナンススケジュール内で交換を実行できるかどうかを判断することもできます。

高速での飛行中、航空機の翼はかなりの振動と変形にさらされます。変形は数ミリメートルから数百ミリメートルの範囲で発生する可能性がありますが、振動はナノメートルから最大数百マイクロメートルの範囲で発生する可能性があります。

従来の測定器では、一回の測定で 160dB を超えるような測定範囲をカバーすることはできません。OptoGUI ソフトウェアと組み合わせた Optomet Nova Sense により、220dB を超えるダイナミックレンジで、同時に変形と振動を測定することが初めて可能になりました。Optomet Nova Sense　の優れた性能は、風洞内の翼型モデルの測定によって確証されています。